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内河、长江、沿海三位一体!港航融合引领区域经济转型升级

更新时间:2019-03-31

  江苏港口一体化改革深入推进,资源,整合进展显著,目前港航经济运行呈现新态势。2月22日,记者从全省港航工作会议上获悉,去年全省港口货物吞吐量25▯▯▯.85亿吨▯▯、集装箱吞吐量1800.4万标箱、水路货运量占比37.9%,均创新高。今年1月以来▯▯▯,全省港口吞吐量呈现规模性增长势头▯▯。

  江苏港口吞吐量▯、亿吨大港数、航道总里程、航道网密度居全国第一▯▯。得益于发达水运,全省水路货运占全社会货运总量稳中有升▯▯,去年全社会物流总费用占GDP比重下降至14%以下,运输环节费用占物流总费用比重回落到50%以下。

  “不过,港口综。合竞争力还不强,资源整合力度还不够,集装箱远洋运输能力基本缺失▯▯,公铁水▯▯、江海河相协调的港口集疏运体系尚未建成▯,以港口为核心的现代物流供应链体系亟待培育▯▯▯。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心负责人薛扬分析说▯,包括内河集装箱运输通道,特别是苏南地区沟通沿江港口的内河双层集装箱通道稀少▯▯,尚未形成航网效应▯。

  “一带一路▯▯▯”建设、长江经济带发展、长三角一体化等重大战略实施与我省港航发展密切相关。

  江苏省交通运输厅副厅长丁军华说▯,在▯▯▯“一带一路▯▯▯”建设上▯,要将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一带一路▯▯▯”合作倡议的标杆和示范项目为重点,积极发挥港航企业主体作用;在长江经济带发展上,要充分发挥长江南京以下12▯▯▯.5米深水航道通航效能▯,努力推动高质量发展▯▯▯;在长三角一体化发展上▯▯,要积极加强同上:海、浙江▯▯、安徽等省市战略合作,准确把握长;三角地区发展呈现的新特点,加快提升港航基础设施密度和网络化程度,推动规模经济效应进一步彰显▯▯。

  聚焦战略性重大工程建设,薛扬介绍,今年将完成港口建设投资90亿元,建成沿江沿海万吨级以上泊位7个、内河千吨级以上泊位10个▯▯,港口通过能力达到21亿吨。重点推进连云港港30万吨级航道二期、连云港港盛虹炼化一体化配套项目:码头、太仓港集装箱码头四期工程、南通港吕四10万吨级进港航道等建设。提升干线航道网络化水平▯▯,今年完成航道建设投资34.8亿元,完成三级航道整治26▯▯▯.2公里。尽快形成东部达海、中部连江▯、全省成网的干线航道网。重点推动沿江重点集装箱港口同苏南航道网的衔接▯▯,力争在明年一季度实现锡澄运河双层集装箱通道全线贯通。

  长江南京以下江海联运港区、连云港区域性国际枢纽港、南京区域性航运物流中心、太仓集装箱干线港▯“一区三港▯▯”建设近来发展势头良好。

  去年,南京区域性航运物流中心去年引入航运管理机构12家▯▯▯、航运物流及相关企业25家▯,初步建成。集货运交易▯、船舶交易等服务功能于一体的航运交易综合信息管理平台,协调推进宁镇扬港区一体化发展。连云港港新开东南亚、韩国、日本等近洋航线条,新开南非德班远洋航线条。太仓港去年集装箱吞吐量突破、500万标箱。

  据介绍▯▯▯,我省今年将加快连云港港区域性国际枢纽港建设,积极拓展远洋航线、加密近洋航线航班,力争新开近远洋航线条▯▯。推进内贸集装▯▯?箱区域中转中心建设▯,进一步激发苏北-连云港港内河集装箱发展动能。推进上合物。流中心▯、大宗商品交易中心▯、矿石精选中心建设。提升连云港中欧(亚)班列运行质效,逐步形成以运带贸▯▯、以贸促运的互动发展格局▯。

  以提升南京首位度为核心▯,强化南京港集装箱集拼中转区域枢纽地位▯▯,将着力打造沿江重要的近洋航线中转枢纽港和内贸干线始发港,加快建设现代航运物流服务集聚区,升级南京航运交易中心的综合服务功能,提高南京长江区域性航运物:流中心地位。

  加快推进苏州集装箱干线港建设,将以太仓港区为重点,开辟▯▯、加密至东北亚▯▯▯、东南亚近洋直达航线,拓展“苏南(。长江中上游)-太仓港-远洋”贸易通道▯▯,尽快建成内贸枢纽▯▯▯、近洋直达中心和远洋中转基地。并充分发挥南通江海联动优势▯▯,全力推进通州湾港区开发,强化同苏州港口群间的协作协同,进一步拓展规模化集装箱干线运输发展的新空间▯,增强全方位高水平的对外开放服务能力▯▯。

  目前,我省江海联动港区优势凸显▯。今年将加快江海河联运和江海直达运输发展,引导集装箱运输“公转水”。完善大宗物资江海河联运体系▯▯,推动江海直达和江海河联运配套码头设施的技术改造。推进内河集装箱运输发展,落实集装箱船舶优先过闸▯▯、免费过闸政策,加快内河集装箱航道建设,提高双层集装箱船舶在苏南航道网的畅通水平,提升苏北至连云港的内河集装箱通道服务水平。同时▯,积极促进港口铁水联运▯,推动太仓港等重点港区加快进港铁路支线建设,强化港区集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接▯▯▯。

  江苏沿江沿海港口与全球70多个国家和地区有贸易往来▯▯▯,港航事业对服务区域经济发展具有重要作用。如何加快江苏港航现代化建设▯▯▯,实现对产业结构调整、对经济转型升级和对城市功能优化的引领?

  江苏省交通运输厅副厅长惠先宝说,要对标全球港航产业大版图,从江苏经济社会发展大势来谋划▯▯,从综合交通运输大局优化港航产业结构,内河、长江、沿海三位一体▯▯▯,港航综合布局、融合发展、无缝衔接,为江苏扩大内外开放、拓展出口通道提供有效支撑。

  我省将进一步强化港口与物流园区联动发展▯,不断拓展流通加工、商贸交易、配载配送等全程物流服务功▯▯▯:能以及船代▯▯▯、货代▯▯、金融、交易等航运服务业。推动港、航、运、产、城联动发展全面提升,促进临港经济发展▯,使重点港口的高质量建设成为临港城市高质量发展的重要动力源▯▯▯。

  突出海江河功能布局有机统一,需明确不同港口不同定位,建立全省港航协同发展、科学系统的比较优势和:整体优势▯▯▯,推进各类积极要素的集聚和能力的释放,增强江苏港航运在全球供应链和区域物流体系中的话语权。

  更深入推进港口一体化发展▯▯▯,我省将深化推进以资本纽带为主的多种模式港口资源整合,不断提升港口布局▯▯▯、运营▯▯、管理▯▯▯、服务一体化水平▯。发挥省港口集团龙头带动作用▯▯▯,以枢纽港和重点港区为主▯▯▯,促进各个港口实现特色发展、优势互补、合作共赢,提升全省港口整体竞争力▯。

  省港口集团工作人员介绍,将依托长江集装箱事业部▯▯▯、大宗散货事业部、物流公司▯▯、信息科技公司等专业化经营主体,持续推动集装箱▯▯▯、大宗散货、航运▯▯、物流、信息化等领域优化整合,推进宁镇扬、苏通▯▯▯、沿海等港口联动发展,释放从“一群港”到“港口群”的协同效应。

  “一张网▯▯”整合全省港航信息。据介绍▯,江苏将建设港航综合信息系统和服务平台,积极推动信息共享,加强港航综合信息系统与省港口集团、南京航运交易中心的联动▯▯,努力促进▯▯▯“与商务、海关▯▯▯、海事、电子口岸等部!门信息的交互。

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